Талант с пинской пропиской

 19 октября в 14:21
 3104

Знаете, какое самое большое наследство нам досталось от XIX века? Железные дороги!

Почти вся железнодорожная сеть современной Беларуси была заложена еще в годы Российской империи. Первым белорусским городом, получившим «железку», в 1862 году стал Гродно — при строительстве пути Петербург — Варшава.

Через 4 года поезд прибыл из Риги в Витебск. Затем прозвучал гудок в Бресте. И только в начале 1870‑х раздался стук колес в Минске… Белорусские губернии составляли всего лишь 1% территории государства, но у нас проходила десятая часть всей имперской железнодорожной сети. Благодаря железнодорожникам развивались города, промышленность, сельское хозяйство. Они были как настоящие локомотивы, в буквальном и переносном смысле. Кто эти рыцари железных дорог?

Сергей Михин, помощник начальника службы тяги Полесских железных дорог, а потом и первый начальник Главных железнодорожных мастерских в Пинске.

— В конце 1893 года Михина единолично от Российской империи командировали на полугодовую стажировку на железные дороги в США «для обстоятельного уяснения системы обслуживания паровозов сменными бригадами и для подробного изучения условий пользования ими». Американский опыт он потом активно использовал в своей работе и обучал других, как заставить работать сжатый воздух. По инициативе Михина впервые в железнодорожной практике Российской империи началось применение пневматических инструментов. В том числе воздушных тормозов Вестингауза. Михин детально описал их устройство, действие, уход за ними… И в Пинске в 1895 году опубликовал книгу «Тормоз Вестингауза». А ведь на то время литературу по технике можно было по пальцам пересчитать. Его труд расходился по всей Российской империи. Тормозами, приводимыми в движение сжатым воздухом, начали заниматься, к слову, и в Гомеле. На Всероссийской выставке 1896 года за образцовую постановку производства тормозов системы Вестингауза серебряными медалями наградили инженера‑механика П.Егорова и мастера А.Ковровского из Гомельских мастерских Либаво‑Роменской железной дороги.

Сам же Сергей Михин представил на выставках целую серию оригинальных технических новинок, которые затрагивали буквально все элементы паровоза: от уравновешенного золотника, продувательного крана и спусковых клапанов для цилиндров до прибора для указания уровня воды в котле. Он придумал вспомогательный вагон, умывальник для вагона с холодной и горячей водой и даже собственную дрезину. Чугунные тормозные колодки с башмаками для них, усовершенствованные узлы паровозных механизмов, масленки и лубрикаторы, с помощью которых можно было смазывать паровозные цилиндры прямо из будки машиниста. И еще целый спектр пневматических инструментов: воздушный компрессор собственной системы, механизм для подъема грузов с помощью сжатого воздуха, пневмодвигатель, ручное пневмосверло… На Всероссийской промышленной выставке 1896 года Михин был награжден серебряной медалью. А на Всемирной выставке в Париже через четыре года удостоился почетного отзыва.

К слову, паровоз серии С — тоже детище Михина. Он стал инициатором и руководителем проекта, будучи тогда уже директором нижегородского Сормовского завода. К началу ХХ века назрела необходимость в принципиально новом паровозе, с большей скоростью и весом составов. Пассажиропоток увеличивался (уже появились спальные вагоны!), топливо дорожало, а на низкосортных углях паровозы теряли как в скорости, так и в тяговой мощности. Тогда Сергей Михин и предложил проект наиболее перспективного типа 1–3‑1, известного как американский тип паровоза. И получил в 1909 году от управления казенных дорог заказ на проектирование. А ведь до этого Сормовский завод ни разу не разрабатывал собственные проекты паровозов — при постройке локомотивов копировались чужие схемы и образцы. Однако инженеры с энтузиазмом засели за чертежные столы, а Михин сформулировал им основные характеристики будущего локомотива. Паровоз серии С производился с 1910 до 1918 года и был признан одним из лучших и наиболее экономичных среди пассажирских в Российской империи. В 1913 году пробная поездка с составом из Петербурга в Москву показала рекордную скорость — 125 км/час!

— Сергей Михин был настолько авторитетной фигурой, что, оказавшись после революции в 1920‑е в эмиграции в Германии, стал председателем Общества русских инженеров.

Оно помогало в поисках работы, выпускало журнал, руководило русской технической школой в Вюнсдорсфе… Сейчас модно выяснять, чей герой и кто должен ему ставить памятник. Я считаю, принципиально важно не то, где родился, женился, а где талант проявился.

Михин не белорус, но расцвет его карьеры пришелся на тот период, когда он был начальником Главных железнодорожных мастерских в Пинске. Это бесспорно.

Интересная новость? Поделись с друзьями!

PINSK.EU, новости Пинска

comments powered by Disqus